［馬里的科學實驗室］可變進氣歧管，請問你是？
對車子有一定深入了解的朋友，理所當然會知道這是什麼，沒有的也沒關係，我說給您聽。在一般自然進氣引擎系統的容積效率大約是75%至90%（容積效率：每一回進氣行程中，汽缸所吸入的空氣所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比）。進氣過程中，會受到各種影響氣流的阻力(像是汽門、汽門導管)、以及汽缸內殘留的高溫廢氣等，都會讓引擎的容積效率小於1（進入的氣體因各種因素無法被完全利用），因此改善進氣的形狀與管道的流動效率、降低進氣時的溫度、排氣回壓的降低都是可以提高引擎的容積效率。
然而，當新鮮空氣被吸進燃燒室時，空氣在管道裡會產生流速，當到了進氣歧管，進氣門關閉時，空氣會撞擊進氣門閥片並且壓縮產生高壓的壓力波回彈，而當進氣門開啟再度進氣時，這股高壓空氣會沿著歧管返回，產生增壓的效果進入燃燒室裡，進氣量增加，進而產生高扭力。然而，這股進氣壓力波所產生的脈動效應，其進氣歧管設計的長度所產生的壓力波的頻率與引擎的轉速在設計上最好是能夠同步，這樣才能夠利用這股壓力波產生更好的進氣效率，但是理論上，低轉速時，需要較長的進氣管道，使這股壓力波能夠長時間回彈；高轉速時，進氣閥片開啟較密集，進氣管不能太長，看見問題了嗎？引擎的轉速有高、低，進氣門閥片的開啟頻率有長、短，氣的歧管長度卻是固定長度，那壓力波的脈動效應該怎樣處理？各家車廠都有腦袋，因此開始研發：「可變進氣歧管」，Variable Intake Manifold System（VIM），原理是：在進氣歧管裡加個閥門開關，如果低轉速時閥門關起，讓進氣跑的管道長度變長，一旦高轉速時，閥門打開，讓進氣有個捷徑，能夠快速進入到燃燒室，增加進氣的效率，使在不同轉速下，皆能夠有最佳的進氣容積效率，“What a genius”！
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可變進氣歧管，Variable Intake Manifold System（VIM）介紹影片：https://www.youtube.com/watch?v=FaYIHQGU00k
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